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  央广网宁波7月26日音讯（记者陈金莲）7月26日，跟着最终一节钢桁梁落位，由国铁上海制作公司制作办理、中交二航局承建的通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁悉数架起到位，“钢铁脊柱”完好成型。

  南航道桥钢桁梁总重10673吨，约等于整座埃菲尔铁塔的分量，规划划分为29个规范节段。为加快施工功率，项目团队在陆地专业钢梁厂内拼装为10榀长度67.2米至100.8米的节操段，最重一榀重达1291吨，堪比一艘中型远洋货轮。一切钢构件均选用Q370qE高强度桥梁专用钢，索梁锚固要害区域加持抗层状撕裂Z35特种钢材，抵挡海盐腐蚀、波浪冲击，适配350公里时速高铁通行的苛刻荷载要求。

  钢桁梁选用“工厂预制、船只转运、浮吊吊装”施行工程的计划。2200吨级起重船“秦航工1”化身海上“钢铁巨手”，扛起钢梁曲折海面。制作团队以潮汛为令、与劲风竞速，在苍茫海面建立起暂时墩、墩旁支架构成的“海上脚手架”，为巨梁供给安定落脚渠道，并于6月4日成功架起首节钢桁梁。

  杭州湾是国际三大强潮海湾之一，潮差最高近9米、流速最快达5.3米每秒，年均六级以上劲风气候多达180天。海上吊装每一步都是与恶劣海况的博弈：涨潮时水流威胁巨大冲击力，强风同样会影响节段拼接精度。项目团队建立全域智桥指挥中心，以斗极定位系统为“千里眼”，实时管控施工船只，交融潮汐、风力、气候数据划定电子安全围栏；墩顶布设三向数字千斤顶组成“精细调位手术刀”，将钢桁梁对位差错控制在可控规模。节段间选用焊接与7.3万余套高强螺栓锁固，织造成刚毅安定的受力系统，托举双线铁路桥面，造就海上巨型钢铁长廊。嘉兴海盐海事处担任这个的人说：“咱们提早介入辅导作业计划，全程保证施工水域通航安全，调派海巡艇现场驻扎和无人机空中巡航，为钢梁运送、吊装筑牢水上交通安全防地。”

  不同于惯例桥梁施行工程，南航道桥选用下承式钢桁结合梁结构行将在基层桥面密铺290块预制混凝土桥面板，调配96根扇形排布的1770兆帕平行钢丝斜拉索，12种规格拉索长短参差，像银色琴弦般牵引整座桥梁，后续经过分级张拉调索，精准调控主梁线米钻石型主塔直插海天，形如两把矗立海面的巨型玉簪，6月底已悉数封顶，为斜拉索挂设、系统转化筑牢支撑。

  “之所以将29个节段改为10节操段，并选用‘先梁后索’的架起工艺，是为了赶在飓风频发期前完结大型吊装作业。”中交二航局杭州湾大桥项目副经理井雪锋描绘：“新计划让钢桁梁海上运送和吊装次数大幅度削减，一起也省去了桥面吊机的装置撤除时刻，也让咱们有窗口期赶快完结挂索，构成完好的结构受力系统，便于安全度台。”

  钢桁梁用时仅50余天悉数架起完结，标志南航道桥主桥开始成型，是通甬高铁制作里程碑式的重大突破。当时海中引桥、浅滩区引桥下部结构施工挨近结尾，陆上慈溪特大桥箱梁架起稳步推动，海上、陆上双线并进，高铁全线制作按下“加快键”。下一步，项目部将展开预制桥面板吊装、斜拉索分层挂设张拉，抢抓窗口期推动主跨顶推合龙，同步展开超高功能混凝土湿接缝浇筑、全桥系统转化，完结钢梁、斜拉索与混凝土桥面板组合成型。

  作为国家“八纵八横”高铁网滨海通道的中心工程，通甬高铁新建线公里，由浙江省交通集团、江苏省铁路集团、国铁上海局集团别离作为浙江省、江苏省和国铁集团的出资人代表出资建立项目公司做出资，建成后将织造起长三角“一小时高铁通勤圈”，宁波至上海、姑苏一小时直达，嘉兴、宁波、姑苏迈入半小时交通圈，完全打破杭州湾通途隔绝。

  此次南航道桥钢桁梁满意架起，不只霸占了强涌潮海域超大跨高铁桥梁制作的要害技术难关，更积累了国际最长跨海高铁成套施工经历。后续项目团队将继续统筹船只、设备、人力物资，严守安全、质量、环保底线，稳步推动剩下上部结构施工，力求如期完成通甬高铁全线通车，以一座跨海钢铁长虹，赋能长三角一体化高质量开展。

  此次南航道桥钢桁梁满意架起，不只霸占了强涌潮海域超大跨高铁桥梁制作的要害技术难关，更积累了国际最长跨海高铁成套施工经历。